自主品牌十二连跌节能补贴再恢复 止跌尚需时间

据统计，今年8月国产自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%，自主品牌汽车市场占有率同比连续第12个月下滑。中国汽车工业协会常务副会长董扬在8月汽车工业经济运行情况发布会上大声疾呼：请购买自主品牌！国产自主车企的市场份额萎缩与外资车企的逐步扩张形成了强烈对比，这也让更多的人开始担忧自主车企未来的发展命运。

但是我们也知道，近段时间以来，新能源汽车却迎来了多个利好政策，并促进了市场终端销售的井喷。比如来自比亚迪的数据显示，8月份比亚迪的新能源汽车秦，仅在上海一地的订单销量就超过了800辆。据比亚迪预计，9月份秦在上海将会迎来爆发式增长，因为从9月1日起国家开始免征新能源汽车购置税，车主购买秦能省下一万多元，而比亚迪铁电池的产能也将得到释放，可以满足日益增长的需求量。现在秦在上海每天的订单都超过40台。除了比亚迪之外，其他自主新能源汽车的销售量也开始走高，比如北汽E150EV进入9月以来订单量暴涨，出现了翻倍式增长；江淮、上汽等自主新能源汽车的终端销量也有所突破。

回想自主品牌的发展，可以用“梦想很丰满，现实很骨感”来形容。十几年来，自主品牌距离弯道超车的梦想是越来越远了，目前看来，只能依靠新能源汽车。除此之外，保住现有的饭碗也开始出现了困难，从去年9月份至今，自主品牌在市场份额方面已经连续12个月下滑。

来自中国汽车工业协会的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

自主品牌“十二连跌”政府出手

在此背景下，断开近一年的汽车节能补贴再次恢复。中国报告大厅了解到，在第一批节能环保汽车推广目录中，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。

对此，乘联会副秘书长崔东树告诉记者：“恢复政府补贴是正常的，也是拉动经济和扶持自主品牌发展的措施之一。”

“对于自主品牌来说，恢复政府补贴肯定有作用。然而，想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策，还要有长期法规，同时，也不能仅仅体现在购买环节，还要在使用环节有相关政策。”中航汽车副总经理周世宁表示。

可以说，恢复补贴对于车企来说绝对是一件好事。回顾2009年，当年推出的汽车产业调整政策，对1.6L及以下排量汽车减免购置税，同时提供政府补贴，更为关键的是，汽车下乡政策的实施，成为当年自主品牌繁荣的几大关键因素。2009年，国内新车年销量达到1350万辆，其中自主品牌汽车共销售780万辆左右，占新车销售总量的60%。

自主品牌优胜劣汰难避免

政府恢复节能补贴之余，就在前几日发布的首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，涉及的11家纯电动乘用车生产商中，9家都是自主品牌，目录中涉及的绝大多数车型多为自主品牌。更多乘用车行业分析报告详情可查阅中国报告大厅发布的《2014-2019年中国乘用车行业市场现状与投资战略分析报告》。

可以说，政府也在想方设法支持自主品牌的发展。不过，自主品牌练好内功仍是关键。“购买自主品牌的还是少数，国家的补贴有些帮助，价格当然是越便宜越好，但是帮助也不会太大，多数人还是会根据自己的需求去购车。”上述经销商人士表示。

与此同时，张志勇认为，现在的自主品牌面临的是合资品牌的逐步下探，产品不仅开始向三线、四线城市下沉，而且下沉速度越来越快，越来越深。产品当中，1.6L排量以下的车型越来越多，部分外资品牌也可以享受到补贴的政策。自主品牌所能够在这个政策中享受到的好处已经被冲淡了，不能成为自主品牌扭转命运的关键因素。

宇博智业市场研究中心获悉，此次补贴目录中，本田飞度、丰田雷凌以及大众的部分车型也在其中，不过，与自主品牌相比，占比很小。

在张志勇看来，接下来的自主品牌除了继续完善产品质量之外，还要加速优胜劣汰的过程，淘汰部分品牌。“这是自主品牌发展过程中必须要经历的，也是必然结果。政府要放手，让一部分品牌死掉。没有这个过程，自主品牌不可能发展起来。”

走出连跌仍需一段时间

虽然中国的汽车市场仍在快速发展，但是随着市场逐渐饱和，以往自主品牌长袖善舞的中低端市场，尤其是10万元以下车型的市场，已经开始被合资品牌占领。外资品牌价格的下探，加剧了外资品牌和自主品牌之间的竞争。

“如果自主品牌发展的不是太快，就会留下更多发展的时间，合资的下探也不会那么快。

自主品牌发展太快刺激到了合资品牌，加速推出了更低价格的车型。”有分析人士认为。

他表示，其实，自主品牌的技术水平已经得到了大幅度提升，只是这个提升并没有得到消费者的认可。消费者对于品牌的认知相对固化，改变这种认可是需要时间的。

“自主品牌还是需要一段时间，市场份额还可能会继续下滑。”张志勇表示。