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价格杠杆悄然破解打车难

发布时间:2020-03-13 21:02:49 阅读: 来源:锤子厂家

▲武汉街头的出租车(资料图)

台海网(微博)6月4日讯(海峡导报记者詹文崔晓旭)一座城市里,持续了很多年的市民出行习惯,因为一场改革而变化了。  53岁的武汉老的哥吴炎龙说,现在,很多武汉人短距离的出行都不爱打车,改乘公交、地铁,骑自行车,甚至步行了。“打的难”在一定程度上缓解,拒载绕道现象也少了。  5月下旬,厦门市委宣传部牵头,会同市交通运输局组织厦门市新闻单位,前往武汉、南京等地考察出租车发展事项,希望他山之石为厦门提供有益借鉴。短距离乘客改搭公交车了  “以前在武汉,大家都爱打车,距离很近也打车。但现在,有不少市民比较短的距离就改乘公交、地铁,骑自行车,一公里内的不少人改步行了。”吴炎龙说,“不少乘客跟我讲,打车比较容易了,没以前那么难。”  这场出行结构的变化,分水岭始于半年前的出租车调价。  数据显示,此前,武汉乘坐出租车的乘客中,60%以上的出行距离都在7公里以内,属于短途出行。“人多的士少,武汉也面临着‘打的难’问题,特别是高峰时段。为了缓解这个难题,我们的一个举措就是引导短途出行的市民改乘轨道交通和公交。”武汉市客运出租汽车管理处有关人士告诉导报记者,“价格杠杆”在此时发挥了作用。武汉全面调整出租车运价  去年底,武汉召开运价听证会,全面调整出租车运价。随后,武汉正式公布了出租车运价及完善运价与燃料价格联动机制的方案。  这次调价,涉及出租车运价标准(按车型改为按排量)和收费结构(取消起步,公里内分段计价),包括起步价涨了2元(含燃油附加费),延长了回空里程,运价与油价联动改为运价与气价联动等。  同时,提高了等候费。“武汉的堵车现象也很严重,提高等候费可以减少的哥在高峰拥堵时段的拒载现象。”有关人士说。  运价调整后,武汉的士司机月收入涨了3000元左右,而日平均服务车次减少了15%。“运价调整的最终效果是提高了驾驶员待遇,稳住了驾驶员队伍,从而倒逼出租车行业提升服务质量。”有关人士说。

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