“消失”的合资自主种植

“消失”的合资自主

上半年平均月销量不足200辆，连续2个月产量为0。这些有关思铭的数字，令东风本田尴尬异常。广 汽本田理念至今年5月，理念的月销量已经降低至200辆左右,理念去年整年的销量才只有4500辆，而今年前五个月销量只有1600辆。从今年3月开始， 理念的产量也一直为0。

东风日产启辰通过上下延伸产品线，将产品迅速地丰富到了6款，还国产了日产重要的战略车型 纯电动汽车日 产聆风（国产之后改名为晨风）。启辰去年销量11万辆，累计销量超过30万辆。同样在产品上快速扩张的宝骏发展最为出色，其MPV宝骏730上市之后，月 销量达到2万，彻底扭转了企业命运。宝骏甚至为未来规划50万辆的目标，这相当于一家独立自主品牌车企的销量规模。

如果抛开销量， 华晨宝马的之诺在国内也算是开辟了一种新模式。其产品为电动汽车，且不对外销售，只采用租赁的方式运营。此外，在业内实际上还有合资品牌通过本土开发产 品，但是悬挂外资品牌标志，作为合资公司产品仅在中国出售。这种模式成功地打开市场，典型的案例是上海大众的朗逸。但这种模式是否归入合资自主的范畴还需 要进一步讨论。

但不管如何，目前合资自主的结局几乎尘埃落定。四年前当合资自主初入车市之时，业内曾预测规模至少会达到200万，汹涌而起的这支新军被称为中国车市 第三极 。而今看来，这个 第三极 已然崩塌。

已 经推出产品的合资自主们也在酝酿变化，包括东风本田。 我们要反过来向本土自主品牌学习，怎样做这个产品。按照本田的模式做这样的产品困难还是很大的。 东风本田执行副总经理陈斌波表示，思铭未来要改变整个发展方向，特别是要进行独立开发。但实际上，脱离外资品牌自主研发，合资自主们都会面临着各自发展的 风险，甚至会遭到外方的反对，前景堪忧。

发展较好的启辰与宝骏，也都只有在热门市场车型能支持销量。其中启辰T70由于售价低廉，加上SUV大热，销量尚可。宝骏则依靠MPV730一款车走量。两者其余车型均是三位数的销量。后期的本土研发能力建设将是严峻的考验。

而 另一方面，政策风口也开始转向。2014年两会期间，工信部在将 汽车强国规划 上升至国家战略后，又提出了 汽车强国 的明确标准：要有一两家企业进入 世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业的发展，实现局部领先。在最新的中国制造2025中，对汽车行业的期许也是综合实力的强大，特别是新能 源汽车领域的反超。

后来的合资自主又开始赶向这一个风口，将新能源汽车作为合资自主车型的品牌包括华晨宝马、奇瑞捷豹路虎、广汽丰田等。 合资自主最终会生于政策，死于对策。 一位车企高层指出，合资自主品牌如果按现在这种打法，将逐渐被边缘化甚至被淘汰。

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标签：东风本田 合资自主 思铭

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