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发布时间:2023-12-07 19:15:22 阅读: 来源:锤子厂家

补贴大退坡!新能源车的“倒春寒”来了?

三月刚过,四月已至,中国新能源汽车市场的格局,也正如这几日的天气一样,因为一纸文件的颁布正经历着“倒春寒”:3月26日,国家四部委联合发布了“2019年新能源汽车补贴新政”,文件资料显示,补贴退坡远大于外界预计,幅度超过50%,补贴门槛也大大提高。这不仅使车企的成本压力陡增,更是关系到每一个消费者的切身利益,补贴吴江大幅退坡之后,新能源汽车真的要贵到买不起了?

1补贴大退坡、门槛提更高

其实在2018年,就有关于新能源汽车补贴政策将会调整的信息流出,只是车企们都不曾想到,当新标准公布之日,补贴退坡的幅度远超出人们的预料之外。

从上图数据中可以看出,与2018年相比,2019年续航里程在250km以下的车型将无法获得新能源汽车补贴;而续航里程在400km以上的车型,在国家设定的补贴过渡期后,补贴金额则降低至2.5万元,地方补贴则会被完全取消,转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。

同时,在新的补贴标准中,对电池系统能量密度的要求,也作出了相应改变:新政要求纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,Wh/kg的车型按0.8倍补贴,Wh/kg的车型按0.资料的力学性能在表盘上得到反应9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

这说明电池补贴从鼓励高密度转向“惩罚”低密度,此举或意味着,动力电池厂的“能量密度大战”将有望休战,对于保障动力电池的安全性,其实是朝着好的方向发展。

同时,财政部表示,考虑到新能源汽车技术改造和升级的周期,消化库存产品需要一定时间,为避免对企业产销产生大的影响,设置2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低,这也给了车企一定的喘息时间。

2造车新势力使抛光毁伤层较浅要慌了?

涨,还是不涨?对于此时国内新能源汽车制造商来说,这可能是比“特斯拉来了该如何应对”更迫切和更直接的问题。特别是众多没有核心技术,没有造车资质,融资全靠风投的造车新势力。若将补贴缺口分摊至产品售价,不仅削弱了性价比优势,消费者肯定也不乐意;若自掏腰包承担资金压力,也不是长久之计。

面对这迫在眉睫的情况,已经有头部造车新势力作出了回应:蔚来汽车自4月1日起,完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。过渡期期间,国家补贴为27000元,地方补贴为13500元,均为2018年的60%,合计40500元,直至6月25日过渡期结束。

笔者就此事致电位于成都银泰IN99的蔚来中心,在中与工作人员沟通后得知,蔚来官方所颁布的补贴过渡期措施,已经下发给全国所有蔚来中心,对每一位进店咨询的客户,都会主动进行告知,就这点来说,蔚来官方给出的态度值得肯定。

截至目前,其他造车新势力品牌尚未公布相应措施,笔者在致电询问小鹏汽车和威马汽车的官方客服后,两家品牌给出的回答均为“后续即将公布”。

3传统车企依然淡定

与造车新势力不同,传统车企对于“补贴退坡”一事,心态则要淡定许多。3月26日,广汽新能源第一时间对外发布消息:即日起购买广汽新能源旗下GE3 530以及GS4 PHEV两款车型,将享受国补、地补政策全额兜底,其中前者的补贴金额达到9.07万元每辆,后者每辆可享受桌布到3.3万元补贴。

上汽荣威方面也表示,在6月25日之前,将执行2018年的新割炬能源汽车补贴政策,而比亚迪方面对外表示,在补贴过渡期内,旗下新能源车型也会保持价格不上涨。

笔者分别致电询问上述三个汽车品牌位于成都的4S店,得到的回复都很一致:按厂家给出的方案实施,在补贴过渡期内购买新能源车型,依然享受2018年的补学生包贴标准。至于过渡期结束之后如何调整售价,三家品牌的4S店销售顾问都表示,目前还未接到通知。

点评

在补贴大幅退坡之后,消费者还能买的起新能源汽车吗?从部分厂家以及4S店的反馈来看,至少在6月25日补贴故障分析:零点太低过渡期结束之前,价格不会有太大波动。况且,从行业发展的角度来看,补贴的逐渐退出,也是在加速行业洗牌、用良币驱逐劣币的过程,让有实力的企业得到更好的市场环境,才促使新能源汽车市场朝着良性循环发展。


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